Varför PHEV med lång räckvidd utmanar elbilen 2025
2025 står många inför valet laddhybrid vs elbil värdeminskning. Långräckvidds-PHEV (som klarar 7–10 mil på el i verkligheten) kan köras majoriteten av vardagsmil på el till hemmaladdningspris, men utan räckviddsstress på längre resor. Samtidigt har elbilar lägre fordonsskatt, färre servicepunkter och ofta lägre energikostnad per mil – men värdeminskningen har varit mer volatil i vissa segment efter kraftiga nybilsprissänkningar under 2023–2024.
Det här gör att PHEV med lång elräckvidd konkurrerar direkt med mellanklass-BEV om lägsta TCO (Total Cost of Ownership) – särskilt för förare med blandad körning och möjlighet till hemmaladdning.
Kostnadsmodeller: PHEV vs BEV i Sverige
Antaganden: elpris, bränslekostnad, tjänstevikt och skatt
- Körsträcka: 1 500 mil/år
- Laddning: Hemma 1,8 kr/kWh i snitt, publik snabbladdning 5,0 kr/kWh
- Bränsle (bensin): 22,5 kr/l
- Energiförbrukning:
- BEV mellanklass-SUV: 1,8 kWh/mil
- Långräckvidds-PHEV: 2,2 kWh/mil el, 0,7 l/mil bensin
- Andel el-körning PHEV: 70 % vid hemmaladdning och pendling
- Fordonsskatt:
- BEV: ca 360 kr/år
- PHEV: 3 000–6 000 kr/år första tre åren
- Service/underhåll:
- BEV: 1 500–3 000 kr/år
- PHEV: 2 500–4 500 kr/år
Värdeminskning och restvärde: vad styr marknaden?
Värdeminskning påverkas av märke, miltal, utrustning, säsong, drivlina och prisstrategier. I Sverige 2022–2024 har många BEV tappat snabbare än prognos på grund av nybilsprisfall, medan eftertraktade PHEV varit mer stabila. 2025 ser mer balanserat ut, men restvärden är fortfarande mer modellkänsliga på BEV-sidan.
Fallstudier: Volvo XC70 PHEV, Zeekr 7X, VW T-Roc hybrid och Tesla Model Y
- Volvo XC70 PHEV: 700 000 kr, 90 km WLTP, skatt 5 000 kr/år, 55 % restvärde.
- Zeekr 7X BEV: 650 000 kr, förbrukning 1,8 kWh/mil, skatt 360 kr/år, 50 % restvärde.
- VW T-Roc hybrid: 430 000 kr, 80 km WLTP, skatt 3 000 kr/år, 60 % restvärde.
- Tesla Model Y LR: 629 000 kr, förbrukning 1,8 kWh/mil, skatt 360 kr/år, 52 % restvärde.
Exempelberäkning (15 000 km/år)
Med hemmaladdning och 10 % publik laddning: – Volvo XC70 PHEV ≈ 133 400 kr/år TCO – Tesla Model Y LR ≈ 116 100 kr/år TCO
Tolkning: BEV är billigare i basfallet, men skillnaden bygger nästan helt på restvärdesantaganden.
Leasing eller köp – bästa upplägg per körprofil
- Låg/normal körning + hemmaladdning: BEV lönar sig oftast, leasing minskar risk.
- Blandad körning + långresor: Långräckvidds-PHEV minskar tidskostnader.
- Hög körning: BEV skalar bäst, leasing med restvärdesgaranti ger trygghet.
- Osäkerhet kring teknik/priser: Kort leasing (12–36 mån) rekommenderas.
Vill du se vad leasing eller köp skulle kosta just för din bil och körprofil? Testa vår leasingkalkylator och jämför totalkostnad mellan alternativen.
Checklista: Så minskar du TCO
- Välj rätt storlek och utrustning.
- Optimera laddmixen (maximera hemmaladdning).
- Matcha räckvidd mot behov.
- Förhandla restvärde/leasingvillkor.
- Håll milen nere och följ serviceplanen.
Vill du beräkna TCO för din specifika bil? Använd vår värdeminskningkalkylator för att se exakt vad din bil kommer att kosta – helt kostnadsfritt!
FAQ
- När lönar sig en långräckvidds-PHEV? När du kör 60–80 % vardagsmil på el men ofta gör längre resor.
- Hur mycket påverkar utrustning värdet? Mycket – värmepump, större batteri, 4x4 och drag är starka plus.
- Är snabbladdning dåligt för värdet? Normal användning påverkar sällan. Extrem DC-användning kan ge mer slitage.
- Vad händer om elpriset stiger? BEV-fördelen minskar, PHEV blir mer konkurrenskraftig i drift.
Slutsats
2025 finns inget svartvitt svar. En mellanklass-BEV med stabilt restvärde ger ofta lägst TCO, men en långräckvidds-PHEV kan matcha eller slå BEV om du maximerar elandelen, kör långt ibland och vill sprida riskerna. Nyckeln är att räkna på din egen bil och körprofil.