Vad ändras i fordonsskatten för laddhybrider 2025?
Fordonsskatten (årsskatten) för personbilar påverkas främst av bilens koldioxidutsläpp enligt WLTP. För 2025 aviseras justeringar som i praktiken innebär något högre skatt även för många laddhybrider. Två saker att ha koll på:
- Grundbeloppet indexeras uppåt. Det ger en liten höjning för alla bilar oavsett utsläpp.
- Koldioxidbeloppet (malusen de tre första åren) kan justeras. Det påverkar främst bilar över tröskelvärdet för CO₂.
Viktigt: Moderna laddhybrider ligger ofta långt under CO₂-tröskeln och har därför låg fordonsskatt. Höjningen 2025 blir då marginell i kronor, men kan ändå påverka kalkylerna för leasing och restvärde. Exemplen nedan bygger på tydliga antaganden till dess att slutliga nivåer fastställs av Skatteverket vid årsskiftet.
Så räknas skatten: WLTP, vikt och koldioxid
- Grundbelopp: en årlig fast summa som indexeras.
- Koldioxidbelopp (malus): rörlig del per gram CO₂ över tröskelvärde under bilens tre första skatteår. Bilar under tröskeln betalar normalt bara grundbeloppet.
- Bränsletillägg och NOx gäller framför allt diesel.
Det som styr CO₂-värdet:
- WLTP-testcykeln. För laddhybrider påverkas resultatet starkt av batteriets storlek och hur effektivt bilen körs elektriskt i testet.
- Utrustning och hjul. Större fälgar och takräcken kan höja WLTP-värdet marginellt.
- Modelluppdateringar. Ny modellårshomologering kan ge små justeringar i WLTP som sedan styr skatten.
Vikt är inte en direkt parameter i skatteformeln för bensin-laddhybrider, men tyngre bil drar ofta mer energi vilket kan ge högre WLTP-CO₂.
Effekten på värdeminskning, restvärde och förmånsvärde
En högre fordonsskatt 2025 förändrar inte spelplanen dramatiskt i kronor per år, men kan påverka efterfrågan och därmed restvärden. Förmånsvärden för tjänstebilar styrs av separata regler som också påverkas av prisbasbelopp och eventuella miljörelaterade justeringar.
Vad driver värdeminskning?
- Märke/modell och kaross.
- Körsträcka (mil).
- Ålder (störst tapp första 12–24 månaderna).
- Utrustning (drag, vinterhjul, förarhjälp).
- Säsong (t.ex. fyrhjulsdrift inför vintern).
- Drivlina och efterfrågan.
Skattehöjningar i storleksordningen hundralappar–tusenlapp/år påverkar TCO mindre än värdeminskning och kan möjligen trycka restvärden marginellt (ca 0,5–1 procentenhet).
Vill du veta hur mycket din bil tappar i värde per månad? Prova vår värdeminskningskalkylator och räkna på just din bil.
Exempel: Passat GTE vs Kia Niro PHEV vs XC60 T8
Skatteantagande 2025
- Grundbelopp: 430 kr/år (antagande; 2024 är lägre).
- CO₂-malus: oförändrat tröskelvärde; moderna PHEV med 15–30 g/km betalar endast grundbeloppet. En ”högre-CO₂”-variant visas för äldre PHEV.
Övriga antaganden (3 år / 4 500 mil, privat ägande)
- Elpris hem: 2,0 kr/kWh. Bensin: 20 kr/l.
- Körprofil PHEV: 60 % el, 40 % bensin. 18 kWh/100 km el; 6,0 l/100 km bensin vid motordrift.
- Värdeminskning (osäkra marknadsantaganden):
- VW Passat Variant GTE nypris 560 000 kr, restvärde 55 % ⇒ 252 000 kr.
- Kia Niro PHEV nypris 440 000 kr, restvärde 56 % ⇒ 193 600 kr.
- Volvo XC60 T8 Recharge nypris 820 000 kr, restvärde 57 % ⇒ 352 600 kr.
Årlig energikostnad (antagande)
- El: 9 000 km × 18 kWh/100 km = 1 620 kWh ⇒ 3 240 kr/år.
- Bensin: 6 000 km × 6,0 l/100 km = 360 l ⇒ 7 200 kr/år.
- Summa: 10 440 kr/år ⇒ 31 320 kr över 3 år.
Fordonsskatt 2025 (antagande)
- Moderna PHEV (CO₂ < 30 g): ca 430 kr/år ⇒ ca 1 290 kr över 3 år.
- Äldre/högre CO₂ (90–120 g): 2 000–6 000 kr/år under malusperioden (sällan aktuellt för nya PHEV 2025).
Total TCO-delar (exkl. ränta, service, försäkring)
- Passat GTE: 252 000 + 31 320 + ~1 290 ≈ 284 610 kr.
- Niro PHEV: 193 600 + 31 320 + ~1 290 ≈ 226 210 kr.
- XC60 T8: 352 600 + 31 320 + ~1 290 ≈ 385 210 kr.
Slutsats: Den höjda laddhybrid-skatten 2025 är liten i relation till värdeminskningen. TCO-skillnader drivs främst av inköpspris och restvärde.
Privatleasing: så påverkas månadspriset
Leasingbolag skickar normalt vidare fordonsskatten i månadsbetalningen. En höjning på ca 360 kr/år ≈ 30 kr/mån. Även 1 200 kr/år i ökad CO₂-del motsvarar ~100 kr/mån – mindre än effekten av ränta, restvärde och service/däck.
Brytpunkter där elbil blir billigare än PHEV
- Körsträcka: vid ca 1 500 mil/år och hemmaladdning ~2,0 kr/kWh kan elbilens energikostnad vara ~5 000 kr/år lägre än PHEV ⇒ ~15 000 kr över 3 år.
- Laddinfrastruktur: billig hemmaladdning gynnar elbil; dyr snabbladdning (4–6 kr/kWh) jämnar ut kalkylen.
- Restvärde: stabiliseras marknaden 2025 kan break-even inträffa runt 1 200–1 500 mil/år; vid fallande elbilspriser kan PHEV vara tryggare kort sikt.
- Förmånsvärde: tjänstebilregler kan tippa kalkylen till elbilens fördel.
Så minskar du TCO 2025: köp, leasing eller begagnat?
- Köp ny: välj modell med starkt andrahandsvärde; rätt utrustning och tillräcklig elräckvidd.
- Privatleasing: jämför offerter (mil, längd, restvärde); be om redovisad fordonsskatt; stress-testa restvärdet.
- Begagnat 1–3 år: undvik brantaste värdefallet; kontrollera bilens WLTP-CO₂ och återstående malusperiod.
- Körprofil: kan du köra 70–90 % på el blir PHEV klart billigare i drift; utan hemmaladdning överväg snål hybrid eller elbil med bra snabbladdningspris.
Checklista före avtal och förhandling
- Stäm av WLTP-CO₂ för exakt modell/utrustning och begär beräknad fordonsskatt 2025–2027 skriftligt.
- Be om restvärdesantagande, ränta och vad som ingår i månadspriset.
- Välj rätt milpaket – övermilsdebitering är dyr.
- Prioritera andrahandsvänliga tillval.
- För tjänstebil: kontrollera aktuella regler för förmånsvärde hos Skatteverket.
FAQ
- Gäller skattehöjningen alla laddhybrider 2025? Ja, grundbeloppet påverkar alla. Moderna PHEV under CO₂-tröskeln berörs marginellt i kronor.
- Hur länge betalar man malus? Vanligen de tre första skatteåren från första registreringsdatum.
- Påverkar extrautrustning skatten? Indirekt via WLTP-CO₂ (t.ex. större fälgar).
- Är elbil billigare än laddhybrid 2025? Beror på miltal, elpris, laddmöjlighet och restvärde.