Batterihälsa styr restvärde – det här tittar marknaden på

Batterihälsa (SoH) anger hur mycket användbar kapacitet som återstår jämfört med nytt. För en köpare är detta centralt: låg SoH betyder kortare räckvidd, fler laddstopp och risk för framtida kostnader.

Det här väger marknaden in:

• Dokumenterad SoH: Utskrifter från serviceverkstad, OBD-läsning eller certifikat från batteritest höjer förtroendet.
• Batterigaranti: Återstående garantiår/mil och gränsen (ofta 70% SoH) påverkar priset.
• Laddhistorik: Frekvent snabbladdning, långvarig parkering på 100% SoC eller djuputladdningar drar ned värdet.
• Termisk hantering: Bilar med aktiv batterivärme/kylning (och bevis på att den fungerar) värderas högre.
• Mjukvaruhistorik: Stabil OTA-historik och få kända buggar/återkallelser ger tryggare värdering.

Klassiska faktorer påverkar fortfarande:

• Märke/modell: Hög kännedom och gott rykte ger starkare restvärde. Modeller med känd batterikemi och robust BMS premieras.
• Miltal och ålder: Fler mil och äldre årsmodell ger högre värdeminskning, särskilt om milen är “hårda” (många DC-laddningar).
• Utrustning: Räckviddsrelaterad utrustning (större batteri, värmepump), säkerhet (ADAS) och infotainment (CarPlay/Android Auto) är viktiga.
• Säsong: Efterfrågan på elbilar kan vara starkare inför vintern (räckvidd/4WD/komfortvärme), vilket påverkar prisbilden.
• Drivlina: Fyrhjulsdrift och dragförmåga väger tungt i Norden; i stadsmiljö räcker ofta effektiv tvåhjulsdrift.

Laddstrategi: AC/DC, trådlöst och temperatursmart

Hur du laddar påverkar både batteriets SoH och din driftkostnad.

AC-laddning hemma/arbete

• Generellt skonsammast för batteriet, särskilt vid måttliga strömmar.
• Sätt laddgräns till 70–80% till vardags. Ladda till 90–100% först strax före långresa.
• Schemalägg laddning så att bilen inte står full under många timmar.

DC-snabbladdning

• Praktiskt på långresa men hög C-rate och värme kan accelerera degradering.
• Förbättra med batteriförvärmning (preconditioning) och undvik att trycka från 10 till 100% på DC; avsluta vid 70–80% om möjligt.
• Kallt batteri + hög effekt = onödig stress. Låt bilen värma batteriet före laddstart.

Trådlös laddning (induktiv)

• Fortfarande i tidig utrullning. Verkningsgrad kan vara något lägre än kabel, särskilt vid sämre inriktning och kyla.
• Mer förluster innebär mer värme – ett batteristressmoment om det sker ofta och vid hög effekt.
• Rekommendation: Om du har valet, använd kabel för majoriteten av vardagsladdningen för lägre förluster och bättre kontroll. Använd trådlöst när bekvämlighet är prio.

Temperatursmart laddning

• Batterier trivs bäst runt 10–30°C. Undvik snabbladdning i extrem kyla/värme.
• Använd förkonditionering och parkera, när möjligt, i garage under vintern.

Low Power Mode och “vampire drain”

• Funktioner som Low Power Mode, djupt viloläge och app-begränsningar minskar tomgångsförbrukning och antalet laddcykler.
• Mindre onödig urladdning/laddning i vardagen kan över tid spara några procent SoH.

Laddförluster och kostnad per kWh

Alla laddsätt har förluster mellan vägg och batteri. Dessa varierar med utrustning, strömstyrka och temperatur. Typiska intervall:

• AC 1-fas låg ström: cirka 12–20% förlust
• AC 3-fas 11 kW: cirka 7–12% förlust
• DC-snabbladdning: cirka 5–10% förlust
• Trådlös laddning (induktiv): cirka 10–15% förlust vid god inriktning

Exempelberäkning (antaganden):

• Bilen drar 18 kWh/100 km i batteriet (blandad körning)
• Elpris inkl. nät/skatter: 1,80 kr/kWh

Kostnad per 100 km:

• AC 3-fas (10% förlust): 18 / (1–0,10) = 20,0 kWh från nätet → 36 kr/100 km
• DC (8% förlust): 18 / 0,92 ≈ 19,6 kWh → 35,3 kr/100 km
• Trådlös (15% förlust): 18 / 0,85 ≈ 21,2 kWh → 38,2 kr/100 km

Skillnaden mellan AC 10% och trådlöst 15% är ca 2,2 kr per 100 km. Kör du 1 500 mil/år blir merkostnaden ~330 kr/år. Små pengar per år, men på sikt gör många små effektiviseringsvinster skillnad för TCO.

Mjukvarukvalitet, buggar och återkallelser – påverkan på pris

Mjukvaran styr allt från energihantering till förvärmning av batteriet. Köpare bedömer inte bara hårdvaran, utan också hur väl bilen uppdateras och fungerar i vardagen.

• Stabil OTA-historik: Regelbundna, förbättrande uppdateringar utan nya buggar ger trygghet och håller modellen aktuell längre.
• BMS-kalibrering: Förfinad uppskattning av SoH/räckvidd minskar “range anxiety” och försäljningsfriktion.
• Återkallelser och buggrykte: Utdragna mjukvaruproblem, otillgänglig service eller återkommande fel kan pressa priset. Motsatsen – väl hanterade kampanjer – kan stärka förtroendet.
• Funktioner som behåller värde: Förkonditionering av batteriet inför DC-laddning, värmepumpsoptimering och förbättrad navigering till laddstopp ökar användbarheten och därmed restvärdet.
• Ekosystem och kompatibilitet: Stöd för CarPlay/Android Auto, appstabilitet, smidig laddningsstyrning och smarta hem-integrationer är plus i annonsen.

Tips: Håll bilen uppdaterad, dokumentera relevanta uppdateringar och åtgärdade kampanjer. Det underlättar försäljningen och prisbilden.

Praktiska råd: så skyddar du batteriet och TCO

• Håll SoC i 40–80% till vardags; ladda till 100% inför resa och kör iväg kort därefter.
• Prioritera AC-laddning hemma/arbete; använd DC på resa. Försök undvika upprepade 0–100%-cykler.
• Förkonditionera batteriet inför snabbladdning och undvik att snabbladda när batteriet är isande kallt.
• Parkera svalt på sommaren och gärna inomhus vintertid.
• Använd Low Power Mode/viloläge för att minska tomgångsförbrukning.
• Serva kyl-/värmesystem för batteriet enligt schema.
• Dokumentera SoH med jämna mellanrum; spara tester/kvittounderlag.
• Var transparent vid försäljning: laddmönster, garanti kvar, mjukvaruversioner och eventuella åtgärder.
• Optimera energiförbrukningen: rätt däcktryck, hjulinställning, vinterdäck av lågenergittyp. Lägre förbrukning = färre kWh genom batteriet = långsammare slitage.

Läs mer om hur du räknar värdeminskning i vår guide.

Räkneexempel: värdeminskning vid olika SoH efter 3 år

Antaganden:

• Nypris: 600 000 kr
• Körsträcka: 4 500 mil på 3 år
• Marknadens “basvärdeminskning” för modellen: till 60% av nypris efter 3 år (utan SoH-avvikelse)
• Klassens genomsnittliga SoH efter 3 år: 92%
• Prisavdrag vid avvikelse i SoH: −1,5% på residualvärdet per procentenhet under klassens snitt

Observera: Detta är en förenklad modell för illustration. Verkliga siffror varierar med modell, konjunktur och elpriser.

Scenario A – SoH 92% (i linje med snittet)

• Basresidual: 60% av 600 000 = 360 000 kr
• SoH-avdrag: 0
• Värde efter 3 år: 360 000 kr
• Värdeminskning: 240 000 kr

Scenario B – SoH 88% (4 procentenheter under snitt)

• SoH-avdrag: 4 × 1,5% = 6% av residual
• Justerad residual: 360 000 × (1 − 0,06) = 338 400 kr
• Värdeminskning: 261 600 kr
• Skillnad mot Scenario A: −21 600 kr

Scenario C – SoH 85% (7 procentenheter under snitt)

• SoH-avdrag: 7 × 1,5% = 10,5% av residual
• Justerad residual: 360 000 × (1 − 0,105) = 322 200 kr
• Värdeminskning: 277 800 kr
• Skillnad mot Scenario A: −37 800 kr

Tolkning:

• Allt annat lika kan en SoH under klassens snitt ge femsiffrig påverkan på 3-årsvärdet.
• Ett jämnt, batterivänligt laddmönster och dokumenterad batterihälsa är därför ekonomiskt rationellt, inte bara tekniskt ”nördigt”.

FAQ

Fråga: Påverkar trådlös laddning batterihälsan negativt?
Svar: Inte nödvändigtvis, men något högre förluster ger mer värme. Använd främst kabel för vardagsladdning och trådlöst när bekvämlighet prioriteras.

Fråga: Hur många snabbladdningar är “för många”?
Svar: Det beror på bilens kemi och kylning. Enstaka långresor i månaden är sällan problem om batteriet förkonditioneras. Hög frekvens vecka efter vecka kan påskynda degradering.

Fråga: Är 90% SoH efter 3 år dåligt?
Svar: 90% ligger ofta nära eller något under snittet beroende på modell och körmönster. Viktigare är trend över tid och dokumentation.